Дорога в Мандалай

Вчера, 22 мая, в Зале совета Общественной палаты таки состоялись обещанные слушания на тему "Развитие велоинфраструктуры в России: гражданское общество и государственная политика".

Участие в слушаниях приняло более 60 представителей велодвижений, власти и бизнеса - из Москвы, Санкт-Петербурга, Великого Новгорода и Твери. Председательствовать пришлось самому - но ничего, вроде справился.

Мероприятие длилось 3,5 часа без перерыва, и времени все равно не хватило: под конец пришлось остановить слушания волевым образом, поскольку в помещении должно было состояться следующее мероприятие. Еще раз прошу прощения у всех, кто не успел выступить.

Выступить успели: Владимир Кумов (автор проекта "Let's bike it!"), Сергей Никитин (автор проекта "Велоночь"), Владимир Филиппов (Велотранспортный союз), Игорь Налимов (Велотранспортный союз), Илья Гуревич (ВелоПитер), Елена Михайлова (ВЕЛО-ВЕЛИКий Новгород), Алексей Шабашов (ВелоТверь), Петр Михайлов (ВелоТверь), Анатолий Либет (член Общественной палаты), Станислав Худатов (предприниматель), Армен Маркарян (предприниматель), Игорь Маркин (ЦНИИП велотранспорта), Юлий Кунин (НИИАТ автомобильного транспорта) Владимир Эпштейн (изобретатель), Сергей Минделевич (главред газеты "Вольный ветер"), Алексей Львов (правительство Санкт-Петербурга), Артем Бегляров (правительство Москвы), Юрий Кобцев (депутут тверской городской думы), Маруся Горина (проект "Москва велосипедная").

Аудиозапись слушаний можно найти здесь. Первые три с половиной часа тишины сразу пропускаем: прошу прощения за неудобства.

Сразу после основного мероприятия в отдельном помещении собрался импровизированный штаб по разработке Национального веломаршрута №1 "Москва - Санкт-Петербург". Благодаря зажигательному выступлению автора идеи Ильи Гуревича (ВелоПитер) состав штаба оказался даже больше, чем предполагалось. С картой в руках и вооружившись топонимическими знаниями велосипедистов из регионов, мы утвердили нитку маршрута, а также развеяли последние сомнения, которые нас еще одолевали. В результате, если не случится форс-мажора, в этом сезоне таки пройдет встречный эстафетный велопробег по национальному маршруту №1. Часть народа покатится из Москвы, часть из Питера, часть сможет присоединяться и соскакивать на любом этапе. Братание встречных потоков - в районе Селигера на границе Тверской и Новгородской областей. Принять участие смогут все люди доброй воли. Подробности обязательно последуют в ближайшее время.

Короче говоря, из Общественной палаты я вывалился почти в пять часов дня - голодный, но довольный.

Уверен, что это не последнее мероприятие в ОП на велосипедную тему. Думаю, следующие слушания будут посвящены именно Национальному веломаршруту №1.

Извините, если что не так.

Термин «Критическая масса» возник после документального фильма про велодвижение Return of the Scorcher в 1992 году. Джордж Блисс в этом фильме описывает типичную сцену в Китае: велосипедист никак не может преодолеть перекресток из-за оживленного автомобильного движения, и он просто стоит на месте, не рискуя собственной жизнью. Затем к нему подъезжает еще один велосипедист, затем еще, и со временем их скапливается достаточное количество для того, чтобы всем вместе можно было безопасно пересечь дорогу.
Так вот именно это «достаточное количество» и называется в фильме Критической массой, когда в какой-то неуловимый момент, сидя на велосипеде, человек понимает, что ситуация поменялась просто за счет критического числа участников.
В том же 1992 году в Сан-Франциско происходит первый велозаезд под этим названием. И всего лишь 48 человек, участвовавших в этом заезде, смогли все-таки составить критическую массу, почувствовав себя полноправной и ощутимой частью траффика. С тех пор критическая масса проводилась каждый месяц, и к 1993 году в заезде участвовало уже 500 человек, а движение стало разрастаться и по другим городам.

У КМ принципиально всегда отсутствует лидер, подчеркивая то, что это скопление одинаково важных людей, сила которых не в каком-то ведомом, а в друг друге. Один велосипедист на шоссе уязвим до предела — с ним не считаются, и более того на дороге он воспринимается автомобилистами как нечто вконец обнаглевшее и не имеющее право отнимать у машин драгоценное дорожное пространство. Поэтому один из важнейших тезисов КМ: «Мы не мешаем дорожному движению — мы и есть дорожное движение». Сразу вспоминается известный баннер «Вы не стоите в пробке — вы и есть пробка».
В разных частях света КМ проходит со своими особенностями. В маленьких городах заезды происходят человек по 20, но зато регулярно каждый месяц, а, например, в Будапеште КМ проходит только два раза в год (в День Земли и День без Машин), но в ней участвуют десятки тысяч людей. В 2008 году количество участников КМ в Будапеште составило 80 000 человек.
В это воскресенье в Москве пройдет велозаезд Let's bike it!, который правда нельзя назвать Критической массой, так как он согласован с властями, а среди участников велозаезда обещает, к примеру, быть Капков и другие чиновники. Одно из основных посланий этого заезда — нас много и нам нужны велодорожки и удобный город и не такой, как нам рисуют Генплан и Москомархитектура.
Отсюда
+
Большая просьба ко всем - не стесняйтесь распространять :))